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（B）PtNi/C3、制公专线站高PtCo/C3的BOT和EOT额定功率密度比较。总的来说，交即尽管研究人员在开发催化剂方面取得了巨大进展，但在实际的PEMFCs中减少PGM载量又能取得的成功案例屈指可数。
欢迎大家到材料人宣传科技成果并对文献进行深入解读，车开投稿邮箱[email protected]。研究表明，通26条负载含量2.4%表面氧的碳上的催化剂在所有PGM基（以PGM为唯一活性中心）MEA中表现出迄今为止最优异的质量活性（MA）。火车火相关研究成果以TailoringaThree-PhaseMicroenvironmentfor High-PerformanceOxygenReductionReactioninProtonExchangeMembraneFuelCells为题发表在Matter上。
本工作通过将Pt合金纳米催化剂负载于具有最佳的表面氧含量的碳上，薛之校方向最从而生最先进的MEA性能，薛之校方向最覆盖所有关键的PEMFC性能指标，包括包括ORR的MA、额定功率和催化剂耐久性，超过美国能源部设定的的2020年目标。具体来说，制公专线站高作者使用了一系列不同表面氧含量（分别为2.4%、3.8%和12.0%）的碳材料作为催化剂载体，制备用于膜电极组装（MEA）的阴极催化剂。
交即（D-G）具有代表性的Pt基纳米粒子的STEM图像和EDS元素分析。
因此，车开减少PEMFCs中的PGM使用量对于降低其成本及促进更广泛的应用至关重要。但是对于铝合金，通26条高强度铝合金的疲劳性能相对较差。
火车火红色虚线表示这项工作中的合金成分。由于该机制通过改变变形过程中的位错模式来提高强度和延伸率，薛之校方向最因此预计该机制仅适用于延性受变形模式限制的材料
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